Modele xantia 2002

La puissance provenait des moteurs à essence familiers de la série PSA XU, cette fois en 1,6, 1,8 et 2,0 déplacements, une version 2,0 16 soupapes pour le Xantia VSX, un moteur turbocompresseur 2,0, à partir de 1995, une vanne 1,8 16 et un moteur 2,0 16 soupapes. En 1997, un moteur V6 3,0 a été offert en haut de la ligne. Ce moteur a également été offert avec le système de suspension Activa, une version rare avec moins de 2600 construits. En 1994, la technologie Activa a été introduite, ce qui est une extension de la suspension hydractive II, où deux sphères supplémentaires et deux cylindres hydrauliques sont utilisés conjointement avec le contrôle de l`ordinateur pour éliminer complètement le roulis. Cette technologie est plus largement connue sous le nom de suspension active, et le Xantia Activa dispose d`une tenue de route exceptionnelle comparable aux vraies voitures de sport. Il emploie des barres anti-roulis actives. Le Xantia conduit raisonnablement bien. Sa suspension fluide hydractive gaz/liquide absorbe tout ce que les routes britanniques peuvent jeter à elle et le coin des versions Activa avec pratiquement aucun rouleau de corps. Le Xantia a remplacé la plus ancienne Citroën BX (qui chevauche à la fois les petits et les grands segments de voiture familiale), et a maintenu le haut niveau de popularité de ce modèle, mais a amené la voiture plus dans le courant dominant pour concurrencer plus difficile avec ses rivaux, tels que le Ford Mondeo, Nissan Primera, Rover 600, Toyota Carina E et Opel Vectra/Vauxhall cavalier. La voiture a été construite de novembre 1992 à octobre 2002 en France, totalisant près de dix ans, y compris le lifting en décembre 1997. Le Xantia a également utilisé le système traditionnel de suspension hydropneumatique Citroën, qui a été lancé par les anciens DS. Il était initialement seulement disponible comme un hayon (Notchback) (berline), mais une succession (break) version, construit par Heuliez, est apparu en septembre 1995.

Le Xantia a été le dernier véhicule Citroën à utiliser un circuit hydraulique commun pour la suspension, les freins et la direction comme la Citroën DS pionnière. C`était aussi la dernière voiture Citroën qui utilisait le fluide hydraulique LHM vert. Les voitures ultérieures, comme la C5, utilisaient LDS à la place. Du point de vue de l`ingénierie, la plus grande avancée de Xantia a été la suspension. Depuis le lancement, les modèles les plus coûteux étaient disponibles avec une version améliorée de l`hydractive, hydractive II ou H2 de la XM, version contrôlée par ordinateur de la suspension hydropneumatique auto-nivelante. Ceci a utilisé des sphères de suspension supplémentaires pour permettre une conduite douce dans des conditions normales, mais le contrôle du corps tendu pendant le freinage dur, l`accélération ou les virages. La Citroën Xantia, ainsi que la Citroën XM, ont été assemblées par la firme CKD à Huizhou, dans la province du Guangdong. Cette entreprise n`a duré que deux ans de 1996 à 1997, et les numéros de production étaient extrêmement faibles. Les voitures ont été importées en Chine plus ou moins entièrement assemblé avec seulement des ajouts mineurs effectués en Chine comme un moyen d`éviter les droits d`importation élevés sur les voitures qui existaient à l`époque. Les deux voitures ont été badged comme XM. il signait que Citroën avait appris de la réception donnée à la guindé Citroën ZX, introduite deux ans plus tôt, et critiquée par les journalistes contemporains pour son manque de flair traditionnel de Citroën, dans l`ingénierie et le design [5]. Citroën a abordé ces préoccupations dans le Xantia.

En ligne avec la politique du groupe PSA, la Peugeot 406, lancée deux ans plus tard, utilisait le même plancher, la même structure de base et les mêmes moteurs que le Xantia. Le système de suspension hydractive n`a pas été reporté, et le 406 a utilisé une suspension de ressort plus traditionnelle.

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